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別讓司機在機場“打轉兒” 濟南網約車監管學深圳

2019-08-13 10:56:01
來源:經濟導報
責任編輯:古德

原標題:別讓司機在機場“打轉兒”,濟南網約車監管學學深圳

“新業態需要量身定制監管方式。”近日,交通運輸部運輸服務司負責人蔡團結在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上,對“網約車”如是表態,引發了網約車行業的高度關注。

如何創新監管模式?深圳市的探索就讓行業眼前一亮。10日下午近3點,經濟導報記者一行剛走出深圳寶安機場,網約車司機就已在專用車道上等候,車道旁邊,“網約車通道限時5分鐘通過(含3分鐘停靠)”的標牌十分醒目。“約車也方便,司機不用在周圍繞來繞去找客人了。”同行者、山東大學經濟學院博士生小唐感慨道。

深圳:設立國內首條機場網約車專用通道

交通運輸新業態層出不窮,數字顯示,我國每天網約車的訂單量是2000萬單,為民眾出行提供了多樣化的選擇,但也曝出了一些問題。為促進網約車等交通運輸平臺經濟規范發展,蔡團結表示,要堅持“乘客為本、鼓勵創新、趨利避害、規范發展、包容審慎”的發展原則,建立健全適應平臺經濟特點的監管制度,促進和規范交通運輸新業態的健康發展。

去年1月,深圳啟用國內首個機場網約車站、首條機場網約車專用通道。眾所周知,機場客流量大,是極為重要的交通樞紐,但交通環境很復雜,為了能找到司機,乘客往往需要付出高頻次的溝通成本,針對這一交通“堵點”,深圳率先探索。

“從航站樓沿著標識走,就能找到我。”約好的網約車司機一接單就提醒我們。果不其然,深圳機場在航站樓二層國內到達出口、地面交通中心(GTC)等處均設置了網約車相關指引標識。旅客乘機抵達深圳機場后,跟隨指示牌,1分鐘不到就到達了網約車上客區,完全不需要反復溝通。

反觀在不少城市,交通管理的新難題是:網約車司機不得不選擇在機場或車站支路候客、慢速行駛。有乘客就曾“吐槽”,濟南機場、車站附近的網約車需要在周圍“打轉兒”,原本便利的出行方式,為此增加了“接頭”和溝通的成本。

濟南:監管迎考 難點待解

濟南網約車規模正呈現出遞增的勢頭。濟南客管中心相關負責人介紹,濟南共發放了15家網約車平臺的經營牌照,符合規定的網約車達835輛,不少用戶和司機發現,因沒有指定候車區,在客流量周轉快的交通樞紐,他們需要反復溝通位置。“期待管理部門能給出一個解決辦法。”濟南網約車司機孫師傅盼望。據悉,濟南火車站管理部門及機場部門都已關注到了這一現實問題,紛紛尋求在有限的停車空間里破解這個難點。

綜觀全國,廣州、北京、天津等多個城市的機場、火車站,都已設置網約車專用候車區,以分流、緩解周邊交通壓力。

據悉,在介紹《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》有關情況時,蔡團結提出,加強多部門協同監管。他表示,要發揮交通運輸新業態協同監管部際聯席會議機制的作用,創新監管方式,探索實現數字監管、信用監管、協同監管、行業自律和社會監督相結合的綜合監管體系,堅決打擊非法營運,確保交通運輸新業態協同監管工作取得實效,保障民眾出行安全、便捷。

經濟導報記者采訪中獲悉,為了給到達旅客提供便利和多元化服務,鼓勵網約車在法制、規范的框架內健康發展,深圳交警、深圳機場(集團)公司、機場公安分局等多部門圍繞網約車專用通道,開展了多次調研和深入論證研究。

深圳交通運輸部門本月2日對外發布今年上半年網約車行業運營報告,截至今年6月30日,當地已有首汽約車、神州專車等17家平臺取得網約出租汽車經營許可證。其中,9家平臺已正式開業運營,核發53330張網約車運輸證、64661張網約車司機證,這一規模遠高于國內大部分城市。

深圳在政策上給予網約車行業支持的同時,在監管上也“嚴查嚴辦”,多措并舉促進行業走向健康規范。數據顯示,自2017年以來,有2123輛網約車輛注銷營運資質退出經營。

[來源:經濟導報 編輯:古德]
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